六七十年代，想当一个汽车司机难不难？

我是萨沙，我来回答。

萨沙第9869条回答。

非常难，非常难，比今天进入公务员队伍还要难很多倍。

有种说法，七十年代方向盘最吃香，是比干部还牛逼的工作。

一说当时的年轻司机，哪怕长得歪瓜裂枣、身材矮小，也绝对有漂亮女孩愿意嫁。

很多人说，雷锋同志的一生虽然短暂，就事业上来说还是比较幸运的。

咱也没有调侃的意思，实话实说而已。

雷锋本来是普通农民子弟，1956年17岁从生产队被调到望城县委当公务员。

1958年春，雷锋到团山湖农场就职，成为拖拉机手（应该是农业工人）。

1959年8月，报名到鞍钢弓长岭矿山参加新建焦化厂工作（成为工业工人）。

1960年，雷锋经历了一番波折以后，几乎是被特批入伍参军。

1960年3月，新兵连训练结束，雷锋被分配到运输连当驾驶员。

雷锋在4年内，不但从一个普通农民子弟农转非成功，还从事了当时很好的职业，也是无数人向往的职业：公务员、工人、军人。

尤其重要的是，雷锋后来被分配到运输连当驾驶员，也是很好的。

军队的驾驶员属于技术兵种，一旦复员到地方，基本肯定从事驾驶员的工作。

在六七十年代，驾驶员是非常好的职业。

当时有句俗语：“汽车轮子转一转、给个县长都不换”。

为什么这么说？

首先看看待遇。

60年代初，驾驶员分为五级十等。新手司机考到驾照以后，一般2年内就变为副五级，也就是最低的等级。

即便是这个副五级，每月收入也有40多元，比普通工人要高出一大截（机务工人最低1 级是33元，8级为99元）。

司机是少见的有补助的工作，如果外出跑长途，每天补助1元左右，跑市区则是0.6元左右。

如果司机出车较多，即便是新司机，每月也能拿到六七十元（农业工人1级是32元，7级才70元）。

在当年，司机绝对是高薪职业。

除此以外，司机的其他待遇也是很高的。比如重体力工人每月粮食定量不过36斤，司机可以达到40斤。不要小瞧这几斤粮食，当时有钱也没地方买去，更别说没钱。

另外，司机们还有很多其他待遇：除了劳动布工作服外，还有雨衣、雨鞋、线手套。冬天头戴皮帽，上身穿着白茬皮袄，下身穿着白茬皮裤，手上皮手套，脚下大头鞋，有的甚至是马靴，走在街上神气十足。

很多年轻人不知道当年的情况，认为多几套衣裤算个鸟啊。

萨沙告诉大家，以前有些工人岗位拿钱不多、工作繁重，却很多人愿意干，猜猜为什么？

就是因为每年能多分几件工作服。在当年用布票的时代，多一套衣服就是多一笔财富，今天的年轻人是无法理解的。

其次看看其他的好处。

对于司机来说，最大的好处就是可以到处跑，能够搞到本地没有的物资。

当年的物资匮乏，不同地方存在不平均。

也就是说，有的地方你有钱也买不到一些东西，有的地方则不同。

萨沙有个长辈当年结婚，本地结婚流行送糖给亲友。然而本地糖果种类少且质量差，很多糖果直接没货。

正巧女方的哥哥去上海出差办事，就委托哥哥去上海的食品商店，买来不少质量好的水果糖和奶糖。这些糖果在本地是买不到的，有钱也买不到。

在当年能够送这种比较高档的糖果，是很有面子的事情，我这个长辈老了以后还经常提起。

道理也是如此。

以前人员不能随便流动，出门的基本都是各种出公务差的干部或者办事员，要凭借组织上的介绍信才能住宿，不然只能睡大街。

一旦发现没有介绍信或者介绍信丢了，你就会被当作盲流被关押遣送回原籍。

只有汽车驾驶员，才是可以定期跑一些线路，更重要的是还可以用卡车捎带一些货物回来的。

要知道，当年压根没有私家车一说，连马车、牛车都是集体的，所有运输工具都是公家的，普通人根本搞不到。

自然，这是任何单位都明令禁止的，实际上多是睁一只眼闭一只眼。

那么打个比方，现在一对新人要结婚送糖，当地买不到，只能委托单位司机去上海购买。

司机帮你买了糖以后，你还好意思没有什么表示吗？肯定要送给他礼物。

而且如司机买糖是1块钱一斤，现在收你1块多一斤，一般人也不会计较。

另外，如果私人去买一批货回来卖或者转让，这叫做破坏统购统销，属于投机倒把罪，是要判刑入狱的，属于政治问题的罪行。

而司机捎带的那些东西，一般查到了最多批评教育，没人会认真对待。

而那个年代，可以说衣食住行、吃穿用住什么都缺，所以能够捎带买的司机，是非常非常吃香的。

还有别的好处吗？

当然有了。

上面说了，当年没有私家车一说。大的单位一般有自己的车，一些有运输要求或者临时要运输的，就必须通过国家交通调度机关，临时调度一些车辆来使用（一般都是卡车）。

比如北方冬天学校要生炉子，需要大量煤炭，就要用车运输。学校肯定没有卡车，就必须让市政府帮忙调度一辆来用。

此时，学校一般会打点打点派来的司机，至少请吃饭加送点礼物。为啥？

同样一件事，做法可能有很大不同。虽然国家调度我来开车，但车子开到学校门口还是开到学校里面，这就是司机说了算。

司机开到学校里面，煤炭卸下来找两个人就可以搬入仓库了。如果司机直接撂在门口，几吨甚至十几吨煤炭想要搬到学校里面，可不是轻松的事情，恐怕要找不少老师来搬运。

再比如，我装了满满一车煤，好好开车同乱开还是有区别的。当时公路很差，路面颠簸，沿途掉一些煤炭也是寻常事。

司机慢慢开认真开，可能煤炭几乎不掉，学校没有什么损失。如果司机很快开，胡乱开，煤炭就可能掉了不少（甚至司机直接拿一些走），学校直接受损失。

所以，司机是很肥的，经常收到礼物和请吃饭的。

不过，以前的司机也不是谁都能当得，一般要有一些背景才行，毕竟是很好的工作。普通人家的孩子，想当司机也找不到门路，当时根本没有民间驾校。

另外，其实那时候司机也不是很容易做的。

一来车辆情况较差，路况也不好，需要司机有很好的驾驶技术，不然自己都会有危险。当年司机们也说“行车走马三分险”；

二来当年没有今天那么多的修车厂，一旦车子出问题就要尽量自己来修，难度很大。

那年代车子少，一辆卡车可能用了很多年，故障很多了都不报废。所以开车上路，尤其是跑长路，车辆出现点问题是很正常的，在荒山野岭修车也是寻常事。放在今天，没几个司机能够搞得定，直接喊拖车。

同时，车辆是国家的，不是自己的车想怎么折腾都行，要好好维护保养。

看看这一段：“大解放”都配有一个专门摇车的铁摇把子，本来汽车在起动机和电瓶完好的情况下是不需要摇车的，但为了保护电瓶就要去摇（一般是副驾驶、学徒负责）。这摇车不仅要有一把子力气，北方的冬天机油粘稠，初起动摇车是相当沉的；还要有一定的技巧，脑子反应要快，感觉不对赶紧撤，最怕发动机点火过早突然反转，带着摇把子反转搞不好就打伤手臂，严重者有打骨折的；

三来司机比较也是累活，没那么轻松。当年路况很差，开车比较颠簸，司机很容易疲劳。大车换挡之类的都不轻松，车辆还要经常加水加油，根本就是体力活。

尤其是跑长途的车辆，一般一天下来司机就很累了。常年跑长途的司机，身体都不会好，更别说家里没有人照顾了。所以，当年司机清一色都是男人，没有女性。

即便如此，那时候的司机还是非常吃香的。

题主问——六七十年代，想当一个汽车司机难不难？

我可以很明确的告诉大家——在那个年代，要想成为一名汽车司机可以说是难于上青天！

上世纪的六七十年代，交通设施落后、汽车保有量极少。

当时的社会车辆只有三种：

一、党政机关及大企业的领导用车。这种车有着极其严格：的等级划分，省级以上是红旗轿车；地级以上是苏联产的伏尔加轿车；而县级则是以北京吉普为主要用车；

二、承载公共交通重任的公共汽车、长途班车和大型企业的通勤客车；

三、企业单位装载货物的大型货车。说是大货车，最大也就是长春一汽生产的解放牌货车，载重量仅有4吨；还有就是南京汽车制造厂生产的仿苏联嗄斯车了，这种车的载重量仅有2.5吨。其余就是有些省份生产的各种杂牌车了，而且最大载重量也就是二吨半！

那个年代的汽车可真是稀有物种，一般县政府小车班顶多三到四台北京吉普作为机动。从县委书记到县长，都没有专用车辆。县里各单位包括各人民公社，都没有小车。要去县里公干，只能乘坐各种型号的拖拉机代步。这就理所当然让驾驶汽车的司机水涨船高成为各地方、各单位的“熊猫”级人物了。

可以这么说，在那个领导与群众平等的年代。讨好、巴结领导的人少有，可挖空心思与司机搞好关系的人却比比皆是！无论是谁，只要说到自己有个司机朋友没有那个不是自豪感爆棚！

那个年代汽车司机的从业门槛比进机关当干部还高，需单位挑选推荐后参加由地方交通局举办的驾驶员培训。培训期为半年，培训结束后参加车辆监理站统一组织的理论考试、路考和桩考合格后发给实习驾驶证。

取得实习驾驶证的人员被称为实习司机，在单位上还得拜师学艺。跟着师父跑车有半年的、有一年的，师父认为你可以出师了，单位才会分配汽车给你让你放单。如果单位没有多余的汽车分配，那你还得继续跟着师父当助手。

我是1973年参加汽车培训的，第一次参加路考时因为紧张倒车掉头时掉坑里了。后来经过补考，才勉强过关。拿到实习证后，高兴的我花了十几元钱请同事们美美的吃了一餐！

1976年我工作调动去了汽车较多的抚州专区建工局车队。

可我还是高兴的太早了，因为我不认识车队任何人，对于我这个走后门进来的准司机居然没有一个师父肯带我。无奈，只能暂时下到单位的汽修车间学习汽车修理。没想到，这一学就是三年。

到了1978年我们车队队长看到实在没人愿意带我，大发善心，让我上了他的车成为他的关门徙弟，正式开始了一个汽车司机的学徙生活。

正所谓患难见知己，就因为我师父圆了我成为一名汽车司机的梦。从那以后我便将他视如长辈，每逢年节我都要上师父家中送节、拜年！即使我后来调过若干个单位，那怕是转行到省城从事新闻工作后，几十年间每逢年节我还是会风雨无阻出现在师父家中！

跟着师父学了整整半年后，我终于如愿成为一名正式的驾驶员！

我接到手的第一部汽车是江西生产的井冈山牌卡车，载重二吨半而且是从其他师父手中替换下来的老破旧车。

尽管如比，心中还是美滋滋的喜不自胜！听到人家称我“师傅”，那心中就如泡在蜜罐里一样。

第一次单独出车让我终身难忘——

那是车队派我去宜黄县的大山里拉毛竹，车子行驶在崎岖不平而且狹窄的山区公路上脚下居然忘了收油门，口中还不停地啍唱着“我们走在大路上……

快到黄陂时突然眼前出现一个急弯，我因为缺乏实操经验一脚将刹车死死踩住。卡车剧烈颤动着向路沿侧滑而去，车子在倾覆的那一刹那我口中还连呼“完了、完了”！

汽车四轮朝天倒扣在距路面大约有三米多的山野中，驾驶室座垫下的千斤顶、撬棍、扳手、锣丝刀飞散到四处。

我晕晕乎乎老半天才回过神来，当我狼狈不堪地从窗口爬出后居然意外发现——老天爷眷顾，我居然没有伤到皮毫。

俗话说物以稀为贵，那个年代正因为汽车司机稀有，所以汽车司机的社会地位是很高的。说的俗一点，年青人只要你手中握着方向盘那怕很丑，都会有大把的美少女来围猎你。

那个年代的司机之所以会那么吃香，与当时的交通不便、物资匮乏不无关系。

人要出个远门，认识司机便可以在合适的时候搭个顺风车；你想买个什么本地没有的物品，拜托司机帮忙在跑外地时帮你买回；那时候烧饭煮莱除用煤球外，人们更喜欢烧木柴。如你正好有司机朋友，便可以请他在跑山区时帮你捎回二担；

类似的各种便利，司机朋友还可以帮上你很多、很多！

另外，那时候只要出车外地便会有每天六毛钱的出车补贴。所以，司机的经济收入要明显高于一般工人和普通的干部。

最记得1979年的时候，我曾有调到公安局当警察的机会。在办理的差不多时，我将此事告诉了当时还是女朋友的老伴。本以为可以给她带来一个大大的惊喜，可谁知老伴一家是跳起脚来反对。最后居然给我摊牌，如果我改行当警察那就一拍两散！

还真別说直到今天，我的生活比在当司机时已好了不知多少倍。但在我的脑海深处，还是会时不时怀念着那虽然艰苦却又快乐自在的司机生涯……

六七十年代的汽车司机一般都称为汽车驾驶员，人们往往都称之为某某师傅。是社会上非常吃香受人羡慕的人物之一，那时代，东看西看，司机家的房子最好。由于那时国家经济还比较落后，汽车少，驾驶员也不算多，即使是会驾驶，没有汽车给你开也是枉然，在工厂，农村街道，也有不少的驾驶员闲着，只有去干其它的活的，但随I时可以听用，有这门技术的工作机会比普通人的机会要多些。

那时候汽车要一个单位及工厂才有，地方上也没有驾驶员培训机构，驾驶员的来源基本上是部队转业分配到各个单位的，那单位有车需要才能上车从事驾驶员工作。在农村，一个公社也最多只有一两台大汽车用于企业搞运输，搞农用运输的车基本上是东方红拖机和手扶式拖拉机。

一般基层，是没有小车的，就是个公社书记要出行办公事如进城开会等，也只能是乘别单位的便车。莫说私人没钱买，就是有钱也买不到，一个单位及工厂用的车，也要按计划审批进行配制。所以那年代司机虽然红火吃香，也因羡慕而想当司机的人也不少，但如果不是部队转业受过驾驶训练的司机，也是很难去作汽车驾驶员的。