国产品牌车吉利、长城、奇瑞、长安的造车水平放到国际上是什么水平？

1.自主品牌对此看：

吉利：如今做到自主品牌首座，就像十年前的奇瑞，五年前的长安。吉利SUV、轿车都做的风生水起，发展较为全面。买买买，买来了一些真家伙，目前看来是成功的。

长城：放弃了轿车，专注SUV，如今已成为这个领域老大，小、中、大型车全囊括，红标、蓝标、黑标各显神通。如今又开全新高端品牌魏派，闯出一片天地。

长安：在国内外建有多个研发中心，拥有最为完整的研发体系，曾经拥有轿车、SUV、MPV最全的品系。这五年发展较为保守，战略调整反应慢，不过后劲十足，保持长足稳健发展关键看领导，这是国企的特点。

奇瑞：曾经自主品牌一哥，发动机、地盘调教、造车水平国内最好。曾经关注过车门，德系都是一体成型，日系韩系都是拼接，奇瑞轿车就做到了一体成型。奈何产品更新慢，太过守旧，这几年逐渐淡出视野。今年推出瑞虎8总算找回了一些存在感。

2.国际舞台对此看：

A.不要拿造车历史说事。日本起步晚于欧美，但日本发展非常好非常快，并成功占领了美国市场。韩国起步晚于日本，就连车标也要照搬，你看本田和现代。韩系虽未干过日本，但也立于国际市场很多年了。所以，起步晚，时间短这些都不是事。

B.再说说现在造车水平。拿CS75PLUS、博越PRO、瑞虎8、哈佛H6来说，造车水平早已是国际水准，从生产线、品控、调教都是赶上了国际水平，君不见通用集团都从中国进口生产线么。奈何国车评媒体、车评人中，跪舔狗甚多，国家又是全面学习欧美的大环境，觉得国外的月亮比中国园的人占比太多，长期仰视惯了，你让他平视他不习惯。

C.任何抛开价格谈造车水平都错误的。国内车评人和民众做对此，从来都是大小同级别对此，比如博越、CS75、H6、瑞虎8这几款车和大小差不多的途观、汉兰达、CRV等去做对此，君不见，自主这几款车多少钱，合资这几款多少钱？价钱都不一样，造车成本也不一样，造出来的车能一样吗？

D.给途观一样的价格，能造出途观一样的品质吗？答案是肯定的。目前，自主品牌不缺技术，不缺经验。博越，领克出来时，车评人都说，造车水平达到了途观的水平。如果卖途观那么高的价，就有足够的成本投入，选的材料上几个档次，造出来的车车绝对会盖过途观。何况自主品牌在有些领域还更有优势，更懂中国人的需要。

E.自主品牌的优势：这一波发展中，移动互联网中国走在世界前面，智能驾驶处于同等水平，人机交互处于领先位置。三年前博越出来的时候，语音控制导航、空调、音乐，与车机聊天等甩了合资几条街。有人说，我们这是本末倒置，不好好造车，搞这些花架子有啥用？但是，这是未来的发展方向，我们在这个方向上，也许在若干年，就会甩开合资，实现超车，何况我们并没有弱化造车水平。

国产品牌放到国际上是什么水平？

谢谢邀请，首先说明提问的措辞是非常不严谨的，一个车系包括诸多品牌，国际范围内包括数百个汽车品牌；然而并没有一个机构或一组数据，能将全球所有汽车品牌的技术研发水平一一造册在列，没有数据支持怎么定出一个车系在国际上技术排名？

答案似乎只能非常主观，而且是掺杂在国内汽车市场中各车系影响力的品牌偏好，甚至有越级对比用彼品牌的旗舰汽车对比国产的低端入门级车；这种不对等的对比实则为不健康的心态，那么以同样主观的方式判断一下这几个品牌像哪些车系吧。

1、吉利-德系车，德系以大众汽车为首其定义为“高级的廉价车”，通过收购以及逆向研发的方式获得了诸多先进技术，但是产品等级划分非常明确；低端车品质极低但可以依靠品牌影响力获得市场认可，中端产品在各阶段的转型中能快速适应并创造最新技术，高端汽车令普通消费者望而却步但又耳熟能详（比如莲花）。

吉利汽车在国内的影响力非常大，大众汽车在本土也是支柱品牌，但走向海外只能面对发展中国家，比如吉利在大马的宝腾销量名列前茅，大众在国内汽车市场一家独大，然而去到汽车工业发达的北美市场都没有存在感，所以吉利在国际上的影响力类似于大众，只是针对的区域不同而已。

2、长城汽车-日韩系车，岛国车在世界范围的市场占有率不能否认是很高的，即使是在汽车工业非常发达的北美市场，然而有一点必须说明：这类车在北美市场的定位均为廉价低端车，面对的是负资产阶层，选择这类车是绝对的退而求次；这些品牌的汽车不需要谈品质和技术，在很多人严重的全球品牌日系车也是全球造假问题最多的品牌，基本能代表国际汽车行业的最低道德水平和品质。

不过长城汽车与日韩系车的产品定位相同，但是品质和造车的标准完全不同；长城皮卡出口中东、南美、东南亚、欧洲以及澳洲等地区，这些皮卡车的定位确实属于廉价车，但打开海外市场的方式在初期也只能如此，这是积累品牌影响力的过程。

在完成一定储备后乘用车SUV出口俄罗斯等欧亚地区，其产品定位与指导价已经不低于日韩系以及美系SUV，与在国内市场的15~25万级合资车相当，而且市场占有率也在快速上涨，所以长城汽车的国际品牌影响力与吉利在伯仲之间。

剩下的奇瑞汽车不做评价，这个企业需要的是一个强而有力的品牌收购；长安汽车目前需要做的是如何稳定国内汽车领域的市场占有率，如何将混杂乘用车与商用车的模糊产品线滤清，否则在国内也与吉利长城无法相提并论，奇瑞当然并不在同一等级。

国产三强品牌应为：比亚迪、吉利、长城。

比亚迪汽车的电动大巴车出口全球50余个国家和地区，其中包括英美法德日等所谓发达地区；轨道交通在出口欧亚等国家，乘用车目前因产能不足还未打开海外市场，但也有一些知名德系及日系品牌以国内市场份额以及采购案为代价，以交换比亚迪新能源乘用汽车不打开海外市场的条件。

可想而知比亚迪在这一领域的技术已经超越了很多所谓的“国际大牌”，因为Dm系列一旦在海外投产，很多品牌的混动技术垄断会被瞬间打破，神秘的东方国度并不是停留在代工厂的水平，除汽车领域在工业制造领域还有很多国货扬眉吐气的案例，比如万吨大吊又有谁了解？

当然这是很多见不得国货自强的人不愿意接受的，这种心态还需要时间来在汽车领域之外进行优胜劣汰了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

实事求是地说，我国的汽车制造水平还处于一个中等偏下的水平上。全国可以说没有哪个品牌的车辆是完全自主设计制造出来的，基本上底盘都是照搬或者逆向设计搞出来的，发动机变速箱更是如此，基本都是在模仿。合资品牌的车国产化程度越高质量水平越低，让人很无奈呀。以前我公司里七辆进口的货车，两辆五十铃五吨，一辆五十铃双排，四辆日野六吨都跑到一百多万公里，发动机没有任何问题，看发动机外观一点油渍也没有，根本就没有漏油漏气的事。后来又买了辆江铃双排，是进口发动机的，勉强跑了六十万，两年后小毛病一直不断。